关注车联网 | 5G牌照发放,中国车联网越来越近……

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江苏省工业和信息化部等八个部门联合发布《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划(2019-2021年)》,力争到2021年,江苏省,中国互联网(Intelligent Network Linked Vehicles)相关产业产值突破1000亿元。最近,“江苏最多”发表了一系列题为“聚焦车辆互联网”的文章。一方面,分析了促进江苏汽车网络产业发展的实践和实践,另一方面,它跟踪了该领域的最新发展,供您参考。

去年9月,福特汽车公司在江苏无锡车辆网络演示应用基地进行了首次公路试验,并展示了几种C-V2X应用场景。在无锡项目中,V2X的实现主要是通过4G网络从政府云平台获取信息,并通过点对点直接在车辆与汽车之间进行信息交互。

工业和信息化部已向中国电信,中国移动,中国联通和中国广播电视台颁发了5G许可证。中国首次成为全球通信业建设和应用的领导者。那么,5G许可证对车辆互联网的推广是什么?

许多业内人士认为,5G商用可以加速芯片和资源集中等关键领域的发展,但“5G技术下的汽车网络和自动停放等应用场景真正落地,并依靠政策支持,基础设施建设等方面协同作用。“

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中国的汽车网络已经过了第一年

在最近的CES亚洲,汽车行业占据了两个场地。奥迪,本田和福特等海外汽车制造商展示了当地的汽车网络生态系统,百度阿波罗等本土技术公司已经发布了《网联汽车规范》。汽车网络的概念并不新鲜,但它在2019年特别热。仅仅两三年前,这种技术通常被称为“概念性推测”和“难以着陆”。

2016年,随着车辆互联网的高调布局,百度,腾讯和阿里没有展示出足够的市场导向产品,以Pat Pu为代表的一批汽车网络创业公司也开始关闭,曾经受欢迎。汽车网络开始变冷。甚至有一种讽刺,自2010年推出汽车网络概念以来,每年都是“中国汽车网络的第一年”。

那么,从2016年的寒冷到2019年的新一轮热情,中间出现了哪些变数?事实上,让汽车互联网再次取得进展,一方面是今年?恼寮际踅剑硪环矫媸瞧迪阜质谐〉谋浠?

近年来,人工智能技术和5G技术的快速发展实际上与车载技术密切相关。

AI技术带来的是交互技术的全面发展。清楚地理解语音,手势甚至表达可以改变驾驶员无法关心车内交互问题。与此同时,AI技术的普及已经导致算法应用和计算芯片的成本下降,因此更多的设备可以智能化。这包括在车内增加更多传感器以扩大汽车网络系统的控制范围,而旅行过程中的信号灯,停车场,充电桩等也可以智能化并连接到汽车网络系统。连接。

至于5G技术的凶猛趋势,凭借强大的数据容量和传输速度,满足旅行数字化过程中产生的海量数据需求,以及网络速度的提高,同时也保证了人与车,车,车之间的关系。汽车和道路信息流通的及时性使得汽车互联网技术不仅满足了娱乐需求,而且更多地参与了驾驶本身。

汽车领域本身的变化也导致资源向车辆互联网倾斜。汽车制造商的深度参与将极大地增强车辆互联网的体验。在汽车的组装和生产中,即使在设计方面,也计划了车辆网络。例如,可以将麦克风阵列添加到方向盘以提高无线电的准确度,从而提高语音识别能力。

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5G带来了车联网的突破

5G是一个更丰富的连接系统,它涉及三个方面,第一是增强移动宽带,第二是支持关键业务服务,最后是大规模物联网(包括汽车网络)支持。

与专注于人与人之间通信的4G不同,5G构成了端到端的生态系统。它增强了移动带宽,峰值速率高达20Gb/s,支持更低的延迟(≤10ms),更高的可靠性(> 99.99%)和更大的带宽(每平方公里100万个终端))。这些数据意味着更高的安全性。毕竟,毫秒延迟对于发现和处理事故具有非常不同的意义。

在过去几年中,即使在国家政策的支持下,自动驾驶和汽车联网也很难以许多客观原因迅速发展。主要原因是基础技术仍然存在瓶颈,5G网络的商业化必将为自动驾驶和车辆网络的整合提供更合适的机会。

利用5G技术的低延迟,高可靠性,高速度和大容量的能力,车辆互联网不仅可以帮助车辆在位置,速度,行驶方向和驾驶意图之间进行通信,还可以使用路边设施协助车辆感知环境。例如,使用其自身摄像机的车辆可能无法确保对交通信号的准确判断,因此可能发生红灯违规,但是使用车辆互联网的V2I技术,交通信号将光信号传输到周?У某盗咀魑尴咝藕拧H繁W远菔黄等非兄澜煌ㄐ藕诺频淖刺?

不仅如此,交通信号灯可以播放下一次信号变化的时间,甚至是未来其他相邻交叉口的信号状态,自动驾驶车辆可以根据此准确优化行驶速度和路线,选择红灯最小化,最大化的旅行快速路线可以优化交通,减少碳排放。

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自动驾驶的未来

每次通信技术迭代时,更高的网络速度是升级的重点,并且速度增加将应用于许多垂直行业。对于5G网络的构建和部署架构,3GPP定义了两个标准选项:非独立网络(NSA)和独立网络(SA)。推广5G商业广告的首要任务是选择网络模式。

中国电子科技集团公司第七研究所教授级高级工程师,高级通信专家李金良近日撰文分析。 NSA依赖于4G网络,具有几十毫秒到几百毫秒的延迟,这很难满足汽车网络等服务。需求。 “从这个角度来看,NSA并不是真正的5G,SA是'真正的5G'。”

SA于2018年6月发布,比国家安全局晚了半年。以前,SA标准网络模型的选择是中国通信界特别是三大运营商的共识。在制定5G SA标准的过程中,中国移动率先制定了第一版5G的整体网络架构标准,并于2018年2月和6月与华为,爱立信,诺基亚和英特尔建立了合资企业。 “5G SA突破行动”和“5G SA发布行动”促进了SA标准的实施。

在今年2月举行的GTI 2019国际产业峰会之前,中国移动宣布在2019年推出NSA规模部署,并且三家运营商已转向NSA。

早期许可表明5G第1阶段(NSA)技术储备相对成熟,这意味着只有高带宽场景(eMMB)部分落地。 5G SA解决方案的构建也推动了自动驾驶,汽车网络和其他需要大规模网络和低延迟的关键应用。

对此,中国移动智星总经理黄刚表示,在第一阶段,有可能实现更高带宽的场景。此场景的内容聚合社区带来了许多新的体验,另一方面,一些低延迟,高度可靠的场景目前正在进行广泛的测试。

件。 5G标准的成熟度,硬件程序以及软件平台的测试需要一些时间。 “但是5G已经到了,它已经在今天开始了。”

中国经济信息局江苏中心,蓝鲸金融,物联网周刊,《中国新闻周刊》

小编:鲍晶晶